為順應電動化潮流,目前幾乎所有車企都在推出不同模式的新能源車型。在今年的北京車展期間,廣汽豐田表示將實現主力車型全面覆蓋電動化。新京報貝殼財經記者日前就試駕了廣汽豐田旗下的首款純電動轎車——廣汽豐田iA5。



iA5共推出了領先版、豪華版和尊貴版3款車型,補貼後售價區間為16.98萬-19.28萬元。本次我們試駕體驗的車型為三個版本中的中間配置——豪華版。



外觀方面,這款車的前臉採用了純電車型獨有的封閉式格柵的設計,曲面的線條配合海雕式LED大燈和閃電線條日間行車燈,凸顯未來科技感氣質。



iA5採用了下鋁上鋼的車身結構,其車身尺寸為長4792mm ×寬1880mm ×高1530mm,軸距2750mm,達到了B級車的水平。雙色五輻式的輪轂造型時尚動感,與車身搭配協調。



車尾方面,一條黑色飾條貫穿整個尾部,與兩側尾燈相連,拉伸了尾部的橫向視覺效果。尾燈造型與前大燈相互呼應,其內部採用了LED燈源,夜間點亮後,具有很強的辨識度。



iA5的儀表盤與中控顯示屏採用了連體式的設計,同時擁有兩塊12.3英寸高清液晶屏,配有AI語音智能控制、T-BOX豐雲悦享車聯網服務、電動全景天窗、無鑰匙進入及一鍵啓動系統等科技配置。內飾顏色方面,提供淺棕色和黑色兩種色調供消費者選擇。



這輛車的方向盤採用了少見的雙幅式設計,上面集成了定速巡航、多媒體控制及語音控制等功能按鍵,操控方便。



座椅方面,iA5採用了一體式電動運動座椅的設計,提供黑色和棕色兩種配色選擇,試駕車型搭載的是黑色版本。座椅皮質細膩,整體乘坐質感偏向柔軟舒適。


後排空間十分寬敞,純平的地板提升了乘坐舒適性。值得一提的是,後排不僅配有空調出風口,還提供了2個USB接口,方便乘客使用。


iA5是基於第二代GEP純電平台打造而來,採用了三電合一的高效電機,最高功率135kW,最大扭矩300 N•m。此外,它採用寧德時代最新一代三元鋰電池,電池組能量密度高達170Wh/kg;綜合工況電耗低至百公里13.1kWh,綜合工況續航里程510公里,在同級純電動車中處於領先水平。

新京報貝殼財經記者在城市道路試駕體驗時發現,這輛車的動力響應來得比較直接,即使是我們在經濟模式下駕駛,只要你深踩油門依然能獲得很強的推背感。而在高速公路上,iA5給我直觀的感受就是動力儲備很充足,尤其是初段加速迅猛,可以讓你很快的完成超車的動作。底盤方面,iA5採用前麥弗遜獨立懸掛和後扭力梁懸掛,整體調較偏向舒適,在過障礙物的時候,路面的震動可以很好地被過濾掉。值得一提的是,這輛車的動能回收支持“關、高、中、低”4級可調,我個人認為中等級回收相對來説是更接近燃油車滑行的狀態,更舒服一些,高等級回收很容易引起暈車不適。



對於一款純電動轎車,iA5各方面的表現都給記者留下了深刻的印象,簡約的外觀、充足的續航以及頗有高級感的內飾等,都是比較吸引人的地方。但隨着造車新勢力的加入、更多的傳統車企佈局新能源汽車,有着廣汽豐田作為背書的iA5能否在激烈的競爭中站穩腳跟,到現在還是一個未知數。

新京報記者 陰越  編輯 李薇佳 校對 李世輝